新華社沈陽(yáng)１０月１１日電（徐揚、鄒明仲）地處中國東北的營(yíng)口港，在腹地經(jīng)濟下行壓力下，其經(jīng)營(yíng)的直達歐洲交通運輸大通道卻持續升溫。今年前９個(gè)月，營(yíng)口港海鐵聯(lián)運量累計完成３４萬(wàn)多標準箱，同比增長(cháng)９．１％，領(lǐng)跑全國港口。營(yíng)口港漸成“一帶一路”新的橋頭堡。

營(yíng)口港近年來(lái)借力“一帶一路”戰略，現已開(kāi)行直達莫斯科、華沙等６條中歐班列線(xiàn)路，旺季每周開(kāi)行１０列。營(yíng)口港打造的以其為節點(diǎn)，經(jīng)滿(mǎn)洲里出境，直達歐洲的“營(yíng)滿(mǎn)歐”交通運輸大通道，正吸引越來(lái)越多東亞經(jīng)濟圈貨物，輸往發(fā)達的歐洲經(jīng)濟圈。

今年前９個(gè)月，營(yíng)口港的海鐵聯(lián)運量占東北各港口的５６．４％，大陸橋累計發(fā)送２３４８０標準箱，同比增長(cháng)３０．４％，占東北各港口的７４．２％，占從滿(mǎn)洲里口岸出境貨運量的４４．３％。

這條大通道漸成規模，原因在于降低了運輸成本。據營(yíng)口港介紹，這條通道比傳統海路運輸前往歐洲的時(shí)間縮短了一半，每個(gè)標準箱的綜合物流成本降低了１０００美元左右。

營(yíng)口港務(wù)集團副總經(jīng)理姚平說(shuō)，營(yíng)口港始終堅持中歐班列的市場(chǎng)化運作，由于存在成本優(yōu)勢，今年把更多來(lái)自西南、江浙等地的貨源，吸引到了“營(yíng)滿(mǎn)歐”交通運輸大通道上來(lái)。

中歐班列的去程中，江浙、廣東等地貨物占一半以上，韓國貨物占三分之一?；爻讨?，為提升返程效率，營(yíng)口港采用“階梯班列”的回程方式，對接了俄羅斯國內班列，分段匯總俄羅斯的板材、石棉等貨物，減少集裝箱在俄羅斯境內發(fā)生的裝卸、倒運和堆存所產(chǎn)生的費用。

姚平說(shuō)，這條中歐班列線(xiàn)路形成往返循環(huán)，將進(jìn)一步吸引俄羅斯中東部地區的大宗貨源，釋放線(xiàn)路整體的運行能力，提升全程物流的市場(chǎng)吸引力。

據鐵路部門(mén)統計，營(yíng)口港運營(yíng)中歐班列運輸的貨物，主要包括數碼家電、機械五金、服裝鞋包、日用百貨、電子電工、汽車(chē)配件、美妝日化、化工精細、橡膠塑料９個(gè)大類(lèi)，近５００種商品。

“營(yíng)滿(mǎn)歐”交通運輸大通道的日益熱絡(luò )，也帶動(dòng)了營(yíng)口港吞吐量的逆市增長(cháng)。今年前９個(gè)月，營(yíng)口港吞吐量２７７２１．９萬(wàn)噸，同比增長(cháng)２．３％。

營(yíng)口港務(wù)集團黨委副書(shū)記仲維良介紹，為暢通南北通道，營(yíng)口港已于今年３月開(kāi)通至南京港的內貿航線(xiàn)，將營(yíng)口港的航線(xiàn)向長(cháng)江內延伸了約３００公里。今后，營(yíng)口港將加強與湛江港以及北部灣港等港口的合作，建立東北地區與其他經(jīng)濟區的對接。