一.發(fā)起人簡(jiǎn)介二.項目發(fā)起單位簡(jiǎn)介三.項目提出背景及戰略意義分析四.項目所基于的自主知識產(chǎn)權及系統構成簡(jiǎn)介五.推進(jìn)電氣化高速公路建設的戰略構思六.該項目需要解決的重點(diǎn)問(wèn)題七.項目實(shí)施工作的推進(jìn)計劃八.項目推進(jìn)工作及有關(guān)圖片介紹九.結論及聯(lián)合推進(jìn)項目立項與建設的倡議十、致謝
陳利明 男 漢族1960年3月20日生 學(xué)歷：碩士研究生 學(xué)位：碩士現任：江蘇八達重工機械有限公司 董事長(cháng)新沂八達特種工程機械有限公司 董事長(cháng)
中國青年發(fā)明家，“尤里卡”世界發(fā)明博覽會(huì ) “特別榮譽(yù)金獎”獲得者社會(huì )兼職：* 中國人民政治協(xié)商會(huì )議徐州市委員會(huì ) 委員* 美國愛(ài)迪生發(fā)明協(xié)會(huì ) 理事* 中國工程起重機協(xié)會(huì ) 會(huì )員* 中國工程機械行業(yè)技術(shù)質(zhì)量信息網(wǎng) 特聘專(zhuān)家* 中國技術(shù)監督協(xié)會(huì ) 理事* 中國科技研究交流中心 研究員* 中國交通運輸協(xié)會(huì )物流技術(shù)與裝備委員會(huì ) 常務(wù)理事* 中國機器人研究協(xié)會(huì ) 會(huì )員* 中國著(zhù)名的“雙動(dòng)力”學(xué)科發(fā)起人，特種工程機械和物流專(zhuān)家，已有十項個(gè)人專(zhuān)利，并全部進(jìn)行了實(shí)施，著(zhù)有“中國中小型民營(yíng)企業(yè)差異化戰略管理研究”、“關(guān)于如何確立秸稈發(fā)電行業(yè)原料儲備戰略實(shí)現一條龍機械化作業(yè)的經(jīng)驗與研究”、“雙動(dòng)力液壓驅動(dòng)技術(shù)的應用及發(fā)展趨勢”、“論搶險機器與機器人研發(fā)及應用”、“論新興物流行業(yè)與發(fā)展”、“論加快中國搶險機器人研發(fā)的必要性”等管理及技術(shù)論文近十篇。倡議并召開(kāi)了“中國搶險機器人研發(fā)項目發(fā)起人大會(huì )”，聯(lián)合機械科學(xué)研究總院、大連理工大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、國家工程機械質(zhì)量監督檢驗中心聯(lián)合申報了國家“搶險機器人項目研發(fā)”計劃。 二、項目發(fā)起單位簡(jiǎn)介 江蘇八達重工機械有限公司是在原新沂市八達特種工程機械有限公司基礎上，與牡丹江海洋房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限責任公司及多名社會(huì )自然人聯(lián)合成立的科技型民營(yíng)企業(yè)。公司位于江蘇省新沂經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區，為江蘇省高新技術(shù)企業(yè)、江蘇省首批知識產(chǎn)權重點(diǎn)聯(lián)系單位，中國工程機械、中國造紙、人造板材、港口機械、江蘇省機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )等行業(yè)協(xié)會(huì )的會(huì )員單位。建有徐州市“雙動(dòng)力”節能環(huán)保工程機械工程技術(shù)研究中心，徐州市企業(yè)技術(shù)中心，是國內唯一研發(fā)、制造、銷(xiāo)售“雙動(dòng)力”特種工程機械的廠(chǎng)家。目前，公司正在與機械科學(xué)研究總院、大連理工大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、國家工程機械質(zhì)量監督檢驗中心聯(lián)合開(kāi)展搶險裝卸機器人項目研究和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。 公司擁有多項專(zhuān)利技術(shù)，致力于研究制造“雙動(dòng)力”全液壓輪胎式抓斗（抓料）起重機、履帶式起重機、挖掘機、裝載機及多功能機械臂、機械手、搶險機器人等新產(chǎn)品。目前產(chǎn)品共有8大系列、30多個(gè)品種、近200個(gè)規格，主導產(chǎn)品多次被認定為國家級新產(chǎn)品和江蘇省高新技術(shù)產(chǎn)品，為車(chē)站、港口、碼頭、林紙、生物質(zhì)發(fā)電、采礦等行業(yè)對泡、松、散、軟類(lèi)原料的裝卸、堆集、轉運提供服務(wù)。產(chǎn)品暢銷(xiāo)國內外，連續多年出口俄羅斯、哈薩克斯坦、緬甸、印尼等國家。 三、項目背景及戰略意義1．項目提出的背景 自去年底至今五月份以來(lái)，本人在參與成立“中國交通運輸協(xié)會(huì )現代物流技術(shù)與裝備委員會(huì )”,以及開(kāi)展搶險機器人項目發(fā)起與申報工作中，經(jīng)常通過(guò)京滬高速公路往返新沂和北京。路途中，因燃油持續緊張，行駛在高速公路上的大型卡車(chē)無(wú)法加足燃油，即每經(jīng)過(guò)一個(gè)加油站只允許200元限量，也只夠行駛到下一個(gè)加油站，再排幾公里甚至十幾公里的長(cháng)隊，等候加油。遇加油站缺油時(shí)只好等上一兩天。在天津服務(wù)區的一個(gè)加油站邊，一名卡車(chē)司機介紹說(shuō)他從上海去北京已在途中跑了五天，估計到北京總共需要一周時(shí)間。此種情況在全國高速公路上均是如此，不僅造成了高速公路嚴重堵塞，影響交通安全，更導致了國家物流大動(dòng)脈的全線(xiàn)梗塞，嚴重影響了國家經(jīng)濟建設并危及到社會(huì )安全。石油持續漲價(jià)、緊缺這種情況如繼續下去，對公路運輸及國家經(jīng)濟造成的嚴重后果將不堪設想。 如何才能緩解或解決這項事關(guān)國家經(jīng)濟命脈的嚴重問(wèn)題？為此，筆者便考慮如何讓汽車(chē)也象現有的“雙動(dòng)力”起重機一樣，使其運行不再用油而改用電力驅動(dòng)，這樣既能節約能耗、又能降低污染、還能避免因燃油緊張導致公路運輸半癱瘓的問(wèn)題再度發(fā)生。繼而，本人認為可在我們現有的“雙動(dòng)力”起重機、挖掘機的基礎上，再開(kāi)發(fā)一種“雙動(dòng)力”機動(dòng)車(chē)（包括汽車(chē)），并將城市無(wú)軌電車(chē)或是電氣化鐵路的電網(wǎng)系統架輸到高速公路上，從而將駛入高速公路的大型卡車(chē)或大型客車(chē)，可以關(guān)閉內燃機并接通電源，采用電力驅動(dòng)汽車(chē)行駛，最終實(shí)現高速公路電氣化的目的，從而將高速公路變成真正的“綠色通道”。
圖為電氣化高速公路的模擬示意圖
2．項目實(shí)施的戰略意義 近年來(lái)，我國的汽車(chē)總產(chǎn)量已逼進(jìn)世界第三，高速公路總長(cháng)也達到了世界第二，公路貨運總量也逐年增長(cháng)，因此對石油的用量也逐年大幅增加。然而，隨著(zhù)國際石油資源卻越來(lái)越緊張、價(jià)格總體上也會(huì )越來(lái)越高，即使在這種情況下，我國在交通運輸行業(yè)中對石油這種不可再生能源的依賴(lài)性卻越來(lái)越嚴重，以致在國民經(jīng)濟建設中，斷油如斷血。 從環(huán)境角度分析，隨著(zhù)油耗越來(lái)越大，所造成的大氣污染將越來(lái)越嚴重，所導致的各種自然災害也越來(lái)越頻繁。 從宏觀(guān)分析，目前大宗物流運輸成本最低的是水運，其次是鐵路運輸，而成本最高的則是公路運輸（空運由于總量太小，忽略不計），而且排廢和噪音造成的污染也屬公路運輸最大，也是石油資源最大的消耗用項。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，我國目前每年生產(chǎn)的重型卡車(chē)約為60萬(wàn)輛，公路上在運行的大型卡車(chē)和大型客車(chē)總量約為210萬(wàn)臺，每臺以每天500km、每年平均以行駛15萬(wàn)公里，計算總里程約為3150億km，按每百公里平均30kg油耗計算，每年要消耗石油約945億公斤（折9450萬(wàn)噸），按目前平均單價(jià)7600元/噸計算，全國公路運輸中的大型汽車(chē)每年消耗的石油總成本約為7182億元（據目前技術(shù)水平分析，內燃機實(shí)際每產(chǎn)生1kw功率的平均油耗為210g,按每7.6元/kg的現行價(jià)計算，內燃機每產(chǎn)生1kw功率的成本約為1.6元，而每消耗1kw電力的峰谷平均價(jià)約為0.8元，加上內燃機需潤滑、維修等成本，分析采用電力驅動(dòng)汽車(chē)運行費用，約是用油成本的45%）。如本項目的目標是將全國20%的大型卡車(chē)采用電力驅動(dòng)行駛，按上述方式計算，每年全國將減少1890萬(wàn)噸用油量，按電力驅動(dòng)可比燃油節約55%成本計算，全國每年的運輸能源總成本將下降790億元，其間接經(jīng)濟效益以及在減少環(huán)境污染方面的綜合社會(huì )效益即是難以估量的。 除了上述戰略意義外，盡快組織該項目實(shí)施，還有非常重要的現實(shí)意義。這種現實(shí)意義的突出表現，是在目前世界性的經(jīng)濟滑坡所造成經(jīng)濟危機的關(guān)口，實(shí)施這一基礎工程建設，可拉動(dòng)連環(huán)的經(jīng)濟增長(cháng)。首先是研制“雙動(dòng)力”汽車(chē)及其產(chǎn)業(yè)化，便是汽車(chē)工業(yè)的一次大型技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級。其汽車(chē)工業(yè)本身，就是一項可拉動(dòng)多個(gè)行業(yè)發(fā)展的基礎產(chǎn)業(yè)；第二是新型電氣化高速或專(zhuān)用公路的建設，又將是一項重大的交通基礎建設，它對拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)的作用和意義是人所共知的；第三是拉動(dòng)電力工業(yè)建設的大型投入（未來(lái)要解決幾十萬(wàn)輛重型卡車(chē)在公路上改為用電力驅動(dòng)行駛，其新增用電的總功率將是幾個(gè)電廠(chǎng)的裝機容量），這對電力工業(yè)來(lái)講無(wú)凝是一個(gè)巨大的未來(lái)市場(chǎng)，要滿(mǎn)足這一新增供電容量，其發(fā)電廠(chǎng)建設和電網(wǎng)工程建設將對拉動(dòng)國家經(jīng)濟又是一個(gè)新增項目。由此分析可見(jiàn)，實(shí)施該項目的整體建設，無(wú)疑是一個(gè)可拉動(dòng)國家經(jīng)濟盡快走向蓬勃發(fā)展的一個(gè)有效的“綠色通道”。 綜上分析，如能在占居世界高速公路總長(cháng)第二位，占全世界人口五分之一的中國，率先實(shí)現高速公路電氣化，無(wú)論在眼前的經(jīng)濟效益和長(cháng)遠的綜合社會(huì )效益，還是對全世界的經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境改善方面，都將產(chǎn)生重大而深遠的現實(shí)意義和歷史意義。 四、項目所基于的自主知識產(chǎn)權及系統構成簡(jiǎn)介 該項目的系統構成包括：一.開(kāi)發(fā)一種既有內燃機驅動(dòng)，又有電動(dòng)機驅動(dòng)的“雙動(dòng)力”汽車(chē)；二.將城市無(wú)軌電車(chē)或電氣化鐵路的供電網(wǎng)絡(luò )架設到高速或專(zhuān)用公路上；三.設計一套電氣化高速或專(zhuān)用公路運行管理系統。 具體的講，設計和制造了這種有內燃機和電動(dòng)機兩種動(dòng)力交替驅動(dòng)的汽車(chē)，其在一般公路上行駛時(shí)，可采用內燃機驅動(dòng)，而當駛入架有電網(wǎng)系統的高速公路或專(zhuān)用公路時(shí)，可在服務(wù)區方便地伸出集電桿，從電網(wǎng)中接通電源后，關(guān)閉內燃機，啟動(dòng)電動(dòng)機，選用電力驅動(dòng)汽車(chē)運行。當汽車(chē)駛出高速公路后，又可方便地關(guān)閉電動(dòng)機、收回集電桿，啟動(dòng)內燃機繼續驅動(dòng)汽車(chē)運行。鑒于高速公路本身具有封閉性、網(wǎng)絡(luò )性的特點(diǎn)，所以將電網(wǎng)供電系統架設其中，其本身沒(méi)有不可逾越的技術(shù)難題，包括開(kāi)發(fā)“雙動(dòng)力”汽車(chē)在技術(shù)上地都是可行的。項目建設工作的內容主要體現在整合相關(guān)已有技術(shù)和現有資源，爭取國家基礎產(chǎn)業(yè)政策，協(xié)調各有關(guān)方面共同參與，平衡參與各方利益分配，最大化實(shí)現項目的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。 目前，關(guān)于“雙動(dòng)力”汽車(chē)的基本設計方案和原理，本人已制定完畢，并于6月4日申報了國家發(fā)明專(zhuān)利，專(zhuān)利申請號為200810110576.8（詳見(jiàn)附件：受理通知書(shū)）。目前，國際專(zhuān)利正在申辦中。 五、推進(jìn)電氣化高速公路建設的戰略構思(一)聯(lián)合有關(guān)科研單位，在徐州或南京成立“江蘇八達電氣化公路交通科技有限公司”（注冊資本500萬(wàn)元），先期開(kāi)展項目建設的基礎工作。具體工作計劃如下：1.聯(lián)合成立合資公司及項目工作組，申報江蘇省重點(diǎn)科技項目開(kāi)發(fā)，或是爭取2009年江蘇省省長(cháng)項目；2.開(kāi)發(fā)試制QS15噸型“雙動(dòng)力” 卡車(chē)樣機；3.架設1000m專(zhuān)用試驗公路、電網(wǎng)及200KVA變電站臨時(shí)搭建，整體通過(guò)實(shí)驗室試驗，形成科技成果后，再聯(lián)合有關(guān)意向合作單位，在北京成立“中國八達電氣化公路交通股份有限公司”；4.研發(fā)費用:約為1500萬(wàn)元；5.擬邀請的試制單位：江蘇八達重工機械有限公司、中國重汽集團公司等；6.工程時(shí)間段：2009年1—12月。（二）聯(lián)合在北京成立“中國八達電氣化公路交通股份有限公司”，實(shí)施項目推進(jìn)及建設工作1.愿意及擬邀請加盟的聯(lián)合單位（歡迎更多的有關(guān)單位加盟）江蘇八達重工機械有限公司中國重汽集團公司（或一汽、二汽集團）中國交通運輸協(xié)會(huì )（或交通科學(xué)研究院）機械科學(xué)研究總院國家電網(wǎng)公司中國晉煤集團公司（先聯(lián)合實(shí)施電氣化運煤公路專(zhuān)線(xiàn)建設）某高速公路有限公司中國交通銀行2.首期注冊資本：1-2億元人民幣（該項目工業(yè)產(chǎn)權不低于30%，具體以評估結果為準。）（三）聯(lián)合制訂項目可行性分析報告，通過(guò)交通運輸協(xié)會(huì )或全國政協(xié)提案委員會(huì )向國家提出建議或政協(xié)提案，爭取列入國家重大科技項目或“十二?五”基礎建設項目計劃。 六、該項目需要開(kāi)展的基礎工作和有待解決的重點(diǎn)問(wèn)題 鑒于城市無(wú)軌電車(chē)和電氣化鐵路已為已有技術(shù)，開(kāi)發(fā)研制“雙動(dòng)力”汽車(chē)，目前而言也沒(méi)有不可逾越的技術(shù)難題。所需開(kāi)展的工作就是整合技術(shù)，資源，實(shí)施組合創(chuàng )新。 然而，分析該項目整體實(shí)施工作的牽扯面且較寬。首先，開(kāi)發(fā)“雙動(dòng)力”汽車(chē)將關(guān)聯(lián)到汽車(chē)技術(shù)標準的變更問(wèn)題；第二，高速公路建設和改造亦要重新制訂新的技術(shù)標準，同時(shí)還包括制定相應的道路交通安全管理法規、法則；第三，該項目工程需要汽車(chē)制造廠(chǎng)、交通部、國家電網(wǎng)公司這三大主體的全面參與，以及需要有關(guān)電氣設計院以及銀行和風(fēng)險投資方面的共同參與或大力支持。 鑒于該項目所特有的巨大經(jīng)濟效益和社會(huì )效益，邀請上述單位參與項目建設，從理論上講應是可行的，但該項目具有前期投入多，建設周期長(cháng)，關(guān)聯(lián)部門(mén)多，短期難見(jiàn)效等困難問(wèn)題，如何號召各方共同參與項目設計、建設，如何平衡、分配各方的職責和利益，則是要考慮的問(wèn)題（具體由合資各方以及合資公司董事會(huì )負責制定科學(xué)、規范的合資協(xié)議并在公司章程中予以規范）。 七、項目推進(jìn)工作計劃（一）08年底前，在南京或徐州市邀請有關(guān)領(lǐng)導及專(zhuān)家組織成立“項目領(lǐng)導及專(zhuān)家委員會(huì )”，開(kāi)展研究、制訂項目可行性分析報告工作，以政協(xié)名義，邀請有關(guān)專(zhuān)家進(jìn)行評定，并形成09年二會(huì )期間的政協(xié)提案。（二）2009年6月底前，申報國家重大基礎產(chǎn)業(yè)項目，并聯(lián)合有關(guān)各方成立“中國八達電氣化公路交通股份有限公司”，開(kāi)展項目建設工作。（三）2009年12月前，完成“雙動(dòng)力”汽車(chē)樣機制造及短距道路試行實(shí)驗，并通過(guò)科技成果鑒定。（四）2010年爭取在山西某煤礦建設一條通往鐵路貨場(chǎng)的電氣化運煤專(zhuān)用公路，進(jìn)行復雜地形的實(shí)際運行、運營(yíng)試驗。以取得“雙動(dòng)力”汽車(chē)在選用電力驅動(dòng)行駛時(shí)爬坡、轉彎、提速、超車(chē)和入網(wǎng)、出網(wǎng)的技術(shù)性能，以及其在安全可靠性能和經(jīng)濟效益方面的實(shí)際資料、數據。（五）2011年，根據小段試運行、經(jīng)營(yíng)存在的問(wèn)題和不足，再次進(jìn)行攻關(guān)、改進(jìn)，并造出第二代“雙動(dòng)力” 汽車(chē)及改進(jìn)供電電網(wǎng)和營(yíng)運管理系統，起草制定有關(guān)技術(shù)及管理標準。（六）2012年，繼續試運行、運營(yíng)，并取得實(shí)施高速公路電器化建設或改造的試行方案，進(jìn)一步完善制訂有關(guān)標準。（七）2012—2015年，分段、多段實(shí)施電氣化高速公路的建設或改造工程，進(jìn)入試運行、經(jīng)營(yíng)，并不斷解決有關(guān)問(wèn)題，改進(jìn)各項不足。（八）2015年以后，擴大項目在國內的建設和運營(yíng)范圍，開(kāi)拓國際化市場(chǎng)，而最大限度發(fā)揮項目應有的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。 八、項目推進(jìn)工作及過(guò)程介紹2008年上半年：根據石油緊缺且不斷漲價(jià)的現象，形成項目基本構思；2008年6月4日：完成“雙動(dòng)力”機動(dòng)車(chē)（汽車(chē)）原理設計構思，并獲得了國家發(fā)明專(zhuān)利申請受理（見(jiàn)復印文件）：
2008年6月5日：在中國交通運輸協(xié)會(huì )物流技術(shù)與裝備委員會(huì )成立大會(huì )上，首次發(fā)布了“雙動(dòng)力”汽車(chē)及高速公路電氣化項目信息，并得到了與會(huì )領(lǐng)導和專(zhuān)家的一致認可和支持（圖示如下）：
2008年6月12日：在中國第二屆機器人技術(shù)與應用高峰論壇上作“論搶險機器與機器人的研發(fā)及應用”報告時(shí)，再次進(jìn)行了該項目公布，號召有關(guān)大學(xué)及科研院、所，參與電氣化高速公路項目的設計與建設，并受到了來(lái)自大連理工大學(xué)、北京科技大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等專(zhuān)家、學(xué)者的一致認同（圖示如下）：
2008年9月3日：由徐州市政協(xié)提案委組織，在徐州市政協(xié)會(huì )議室專(zhuān)門(mén)召開(kāi)了 “雙動(dòng)力”重型卡車(chē)及電氣化高速（專(zhuān)用）公路開(kāi)發(fā)項目研討會(huì )，會(huì )議由徐州市政協(xié)提案委員會(huì )主任李敬忠同志主持。徐州市政協(xié)委員、徐州市科技局副局長(cháng)、博士高存寶同志，徐州市政協(xié)委員、中國人民銀行徐州市分行副行長(cháng)劉寶同志，徐州市政協(xié)委員、江蘇銀行徐州市分行副行長(cháng)王建偉同志，徐州市政協(xié)委員、中國礦業(yè)大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院院長(cháng)、副教授謝樹(shù)強同志，徐州市政協(xié)委員、中國礦業(yè)大學(xué)副教授徐召同志，徐州市政協(xié)委員、香山集團董事長(cháng)、總經(jīng)理胡大貴同志，徐州市政協(xié)趙夫斌同志，江蘇八達重工機械有限公司副總經(jīng)理李沛同志，規劃發(fā)展部楊振亞同志參加了研討會(huì )。與會(huì )領(lǐng)導和專(zhuān)家聽(tīng)取了本人就“雙動(dòng)力”重型卡車(chē)及電氣化高速（專(zhuān)用）公路開(kāi)發(fā)項目實(shí)施的意義、項目所取得的階段性成果、下一步工作目標等介紹，一致認為該項目是利國利民、節能環(huán)保、功在千秋的事業(yè)，并充分討論了項目實(shí)施中的國家支持、部門(mén)協(xié)作、技術(shù)攻關(guān)、資金籌措等問(wèn)題。 會(huì )議期間，與會(huì )專(zhuān)家通過(guò)投影觀(guān)看了《項目簡(jiǎn)介》，了解了“雙動(dòng)力”汽車(chē)和電氣化高速公路（專(zhuān)用道路）的設計方案和基本原理，并充分肯定了我們及時(shí)申報“安裝有電動(dòng)機和內燃機兩種動(dòng)力的機動(dòng)車(chē)”發(fā)明專(zhuān)利、實(shí)施自主知識產(chǎn)權，實(shí)施自我保護的意識和提出“電氣化高速公路”概念的重要意義。 會(huì )議認為，隨著(zhù)國際石油資源愈加緊張，價(jià)格持續走高，汽車(chē)運輸的成本逐步增長(cháng)，同時(shí)，因汽車(chē)行駛采用內燃機驅動(dòng)所造成的環(huán)境污染越來(lái)越嚴重等問(wèn)題，建設電氣化專(zhuān)用（高速）公路，設計制造“雙動(dòng)力”機動(dòng)車(chē)符合國家的產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)保政策及基礎建設、戰略方向，實(shí)施該項目意義重大。同時(shí)，也認為該項目計劃開(kāi)發(fā)的“雙動(dòng)力”重型卡車(chē)的驅動(dòng)系統構成為既有內燃機驅動(dòng)，又有電動(dòng)機驅動(dòng)，其工作原理在八達重工已有類(lèi)似成熟的應用，而且我國目前的汽車(chē)工業(yè)和城市無(wú)軌電車(chē)設計制造也為成熟技術(shù)，開(kāi)發(fā)該項目產(chǎn)品無(wú)不可逾越的技術(shù)難題，加之城市無(wú)軌電車(chē)及電氣化鐵路的供電網(wǎng)絡(luò )架設也是成熟的技術(shù)。所以，在具有封閉性、網(wǎng)絡(luò )性的高速公路及專(zhuān)用公路，架設電網(wǎng)供電系統在技術(shù)上也具有可行性，亦無(wú)不可逾越的技術(shù)難題。 與會(huì )領(lǐng)導和專(zhuān)家經(jīng)過(guò)深入分析認為，該項目是一個(gè)系統的、復雜的工程，牽涉的面很廣，需要國家的重視，各相關(guān)部門(mén)的通力配合，科研院所的聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，可以通過(guò)政協(xié)提案向國家陳述建議、申報國家科技計劃等各種有效的形式取得國家及相關(guān)部門(mén)的重視和支持，形成合力，才能促進(jìn)項目早日投入實(shí)質(zhì)性的建設。 會(huì )議希望，這項利國利民的項目，應該從產(chǎn)業(yè)政策的調整上、從項目運作的形式上、從資金籌措的渠道上、從技術(shù)難題的攻克上、從利益分配的方式上，確立全局觀(guān)念，大局意識，共同為項目的推進(jìn)做出應有的貢獻。會(huì )議要求，江蘇八達重工機械有限公司應該對項目的可行性進(jìn)一步進(jìn)行論證研究，在更高的層面上進(jìn)行研討，制定分階段推進(jìn)計劃，爭取早日實(shí)施，早見(jiàn)成效。 圖為于會(huì )領(lǐng)導和專(zhuān)家在聽(tīng)取項目發(fā)起人的報告，并進(jìn)行熱烈討論的情景
九、結論及聯(lián)合推行項目立項及建設的建議： 通過(guò)上述調查、研究和分析表明，該項目具有節能、環(huán)保、可在多個(gè)領(lǐng)域整體拉動(dòng)國家經(jīng)濟發(fā)展與增長(cháng)，且技術(shù)可行并具有自主知識產(chǎn)權。因此，現竭誠邀請有關(guān)企業(yè)、科研院所、國家領(lǐng)導機關(guān)和金融投資部門(mén)等，進(jìn)一步對該項目進(jìn)行多方面的、深入的可行性調查、分析，并本著(zhù)“平等、互利、共同發(fā)展”的原則，積極加入聯(lián)合共建隊伍，為早日實(shí)現該項目應有的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益，為恢復國家經(jīng)濟的快速發(fā)展而共同努力、奮斗。 十、致謝： 在確定和推進(jìn)這個(gè)項目的過(guò)程中，得到了中國交通運輸協(xié)會(huì )錢(qián)永昌會(huì )長(cháng)、王德榮常務(wù)副會(huì )長(cháng)、國家電網(wǎng)公司原國能公司董事長(cháng)徐欽田先生、大連理工大學(xué)機械研究院高順德院長(cháng)、中國礦業(yè)大學(xué)錢(qián)建生教授、北京航空航天大學(xué)員超教授、政協(xié)徐州市委員會(huì )提案委李敬忠主任、徐州市科技局副局長(cháng)高存寶博士等諸多領(lǐng)導、專(zhuān)家的指導、肯定和大力支持。在此，謹表示最誠摯的感謝！并恭祝各位領(lǐng)導、專(zhuān)家身體健康、工作順利、萬(wàn)事如意！